国境口岸3个：满洲里、阿拉山口、霍尔果斯（未验收）
六、今年最后一列中欧班列(成都)从成都国际铁路港始发，驶向欧洲。据了解，这是今年成都中欧班列开行的 第1587列，全年开行量继续居全国第一，实现连续三年“领跑”全国。
2013年4月26日, 响应“一带一路”倡议，蓉欧快铁(后统一为：中欧班列)从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，也从根本上打破了西 部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。
经过5年多的运营，成都中欧班列已成为国内开行数量较多、运行频次较高、辐射区域较广、运输时效较优的中欧班列。借力中欧班列的开行，成都 在国际通道拓展、枢纽功能完善、运行机制创新、跨境贸易聚集、临港产业承接、对外开放合作等方面进行积极探索，加快建设“蓉欧枢纽”，全力打 造泛欧泛亚开放型港口城市。
“四向拓展” 成都中欧班列“朋友圈”越来越大
据介绍，为加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，扩大成都中欧班列的覆盖面，让更多的国家和城市共享“一带一路”机遇，以 大通道建设促进大开放，不断拓展成都中欧班列国内外站点，该班列已成为成都联通世界的纽带，“朋友圈”越来越大。
2019年，成都中欧班列西向深入欧洲腹地，新增了至维也纳、杜伊斯堡、布达佩斯、不来梅哈芬、汉堡直达班列，并组织了汉堡经里加到成都的国 际海铁联运通道。南向稳定开行“蓉欧+”东盟国际海铁联运通道和东盟全程铁路国际联运通道，开通钦州、凭祥、广州三条线路，打造南向跨区域联运 一体化的国际陆海贸易新通道。北向推动俄罗斯班列往返开行，促进木材、纸浆、肉类、整车等运贸一体化发展，现已成为中国内陆往返俄罗斯较密集 的贸易通道。东向与上海、天津、宁波、青岛、日照等港口合作，构建了辐射日韩及欧美的跨洲际海铁联运通道。
截至目前，成都中欧班列境外站点数拓展至24个，国内“蓉欧+”互联互通直达班列覆盖沿海、沿边城市14个，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海 联运通道，构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。
内陆口岸3个：重庆（团结村）、郑州（圃田）、成都（团结村，未验收）
中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2016年6月，据中国国家海关统计，重庆市开出的渝新欧班列班次数量占全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。 2019年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国首个突破千列的中欧班列。
3．中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行，截至2014年8月1日，共开行58列，其中2014年开行26列。
4．中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行，截至2014年12月17日，已累计开行92班，累计承运货物4.26万吨，货值总计约4.55亿美元。其中，2014年承运货物3.37万吨，货值累计4.05亿美元。
国家为了保护生态环境，很多地区降低了砍伐指标，同时使用其他的绿色新型材料替代了木材。在木材产量下滑背景下，为满足国内经济的发展和人民生活水平提高的要求，我国每年的木材需求主要依赖于进口。为了鼓励木材进口，从1998年起，我国不仅对各种进口木材实施零关税，而且对经营进口木材的企业由以前有木材进口权的单位放宽到有由此导致我国木材进口量大幅度增长，2019年中国进口木材合计（原木+锯材）首次突破一亿立方米，达到10849.7万立方米，其中进口原木5539.8万立方米，增长13.7%；进口锯材3739.3万立方米（锯材材积），增长18.7%。从俄、美、新、加、澳大利亚五国及欧洲进口木材占进口总量的77%。
目前，俄罗斯优质板材是中通道回程班列的主要货物之一，2019年板材返程班列达到43列，占回程货物的三分之一。与“俄罗斯是我进口木材的较主要货源国，占我进口木材的31%”实时相吻合。进出口权的单位。
我国木材主要消耗于造纸、人造板、实木地板、实木家具等行业。其中工业木材消费约占全国木材消费量约98.69%：造纸消费木材占工业木材消费量的65.55%，其它人造板、实木地板和木质家具制造等木材加工业约占34.45%。目前中国木制家具行业在原木、锯材等原材料供给的进口依存度较高，俄罗斯、东南亚、非洲及南美等都是主要的木材进口来源地。
中国家具生产基地已形成“北香河、南顺德、东蠡口、西成都、中南康”的格局：
（1）华南珠江三角洲地区：是我国现代家具的发源地，家具产值占全国的40％以上；
（2）华北家具和东北家具：同是北方家具，主要分布在北京、天津、大连、沈阳、哈尔滨等地；
（3）华东家具：主要分布在江苏、上海和浙江的杭州、温州、绍兴、玉环、义乌等地；
（4）西南家具：主要分布在四川成都等地；
（5）中部家具：主要分布在江西南康及湖北武汉等地。
反过来看回程板材城市，都是借助木材进口助力当地产业发展！成都、武汉、西安、营口、兰州、厦门、长春等城市以板材补充回程货不足的现状，而中卫、通辽、南京、乌兰察布、天津、赣州、济南、青岛、乌海、临沂、石家庄等这些城市的回程班列基本均为“板材专列”。
十、西安成为较大一匹“黑马”自2016年以来，伴随着中欧班列（成都）的强势崛起，中欧班列进入了重庆、成都双雄“争霸”格局。然而，这个格局并没有维持太久，作为去年中欧班列较大的一匹“黑马”，中欧班列（长安号）也加入到领跑者的队伍中来，成为不容忽视的第三股力量。
在笔者看来，中欧班列开行数量前三的城市无一例外都在西部地区，是偶然中的必然，原因无非在于：其一、西部的中欧班列运价比中部地区更有优势；其二、相比于更靠近沿海的中部，西部内陆欲通过中欧班列等载体扭转先天劣势的紧迫性更强。
话又说回来，尽管外界几乎一致认为，西安将凭借地缘和作为西北唯一一座国家中心城市等巨大优势，“长安号”实现逆袭只是迟早的事，不过去年其强劲的表现，还是不少人瞠目结舌，由此将强劲对手郑州、武汉牢牢地甩在身后。
据西安国际港务区披露，去年全年“长安号”国际货运班列共开行1235列，同比增长5.37倍，提前两个月完成年度开行1000列的目标。相比之下，同期郑州和武汉中欧班列开行数量分别为752列和423列，分列全国第四、第五；运送货物120.2万吨，同比增长4.18倍；进出口货值17.2亿美元，同比增长7.7倍；“长安号”的重载率还高居全国第一。
长安号的亮点还不止于此：12月20日，我国首个由日本企业包列运行的中欧班列——日通专列12月20日在西安首发，前往德国杜伊斯堡。按照西安官方的说法，日通专列有助于为西安打造成在华日本企业国际铁路运输的货物集散中心。
分析看来，去年“长安号”的爆发是外因和内因共同推动的结果。外因主要是指“长安号”积极拓展班列线路。据悉，2019年“长安号”新开行了西安至白俄罗斯、西安至伊朗（阿富汗）、西安至比利时根特、西安至意大利米兰、西安至拉脱维亚里加五条线路，至此其中亚、中欧班列运营线路已达11条,覆盖中亚、中东及欧洲主要货源地。
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