4，收到PO后为何要重视装箱方案？
装箱方案特别重要，铁路运输和海运不同，海运的柜子比较简单，你能塞进去，只要不对货物本身造成影响，就可以随便装。但铁路不同，单件超过100公斤就必须要加固，在装箱时候还要求前后左右四个角都要均匀的。因为如果不均匀，铁路站点的中心站在吊装柜子上轨道的时候是无法放上去的，而且也可能造成摔柜。如果没有经验的时候，至少要做到先请代理给你根据你的货物信息做一个装箱方案，严格按照这个装箱方案来装箱。 较保险的方式，还是在铁路站对装，这就要求代理在铁路站有一个堆场并且有专业的现场人员，这方面目前还没多少代理可以做到的，但细心查找还是有的。
十一、中欧班列（英文名称CHINA RAILWAY Express，缩写CR Express）是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。
中欧班列通道不仅连通欧洲及沿线国家，也连通东亚、东南亚及其他地区；不仅是铁路通道，也是多式联运走廊。
中欧班列自2011年3月19日开始运行，首列中欧班列由重庆开往德国杜伊斯堡，当时称作“渝新欧”国际铁路。2016年6月8日，中国铁路正式启用“中欧班列”品牌，按照“六统一”（统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一协调平台）的机制运行，集合各地力量，增强市场竞争力。
目前，中欧班列铺划了西中东三条通道：
——西通道。一是由新疆阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。二是由霍尔果斯（阿拉山口）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。
——中通道。由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。
——东通道。由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。
中欧班列运行线分为中欧班列直达线和中欧班列中转线。中欧班列直达线是指内陆主要货源地节点、沿海重要港口节点与国外城市之间开行的点对点班列线；中欧班列中转线是指经主要铁路枢纽节点集结本地区及其他城市零散货源开行的班列线。
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八问中欧班列
国内始发站有哪些，中欧班列从始发站到目的地，中间需要经过哪些步骤？
答：国内主要始发城市有重庆、郑州等(开行时间较早，运营稳定、服务种类和售后体系相对健全)，将货物通过中欧班列运出**，首先要和平台公司或代理沟通价格和订舱事宜，向铁路场站提交货物、安排报关。
2. 中欧班列为什么要进行换装作业？
答：在多斯特克、扎门乌德等口岸，中欧班列通过中哈、中蒙边境都需要进行换装（即换车板）作业，这是中欧班列跨国之旅的关键。由于我国使用的是国际标准轨距（轨道距离为1,435毫米），而哈萨克斯坦、独联体国家及一些中东欧国家使用的是国际宽轨标准（轨道距离为1,520毫米），相差85毫米，所以进出中哈、中俄之间的中欧班列都要进行集装箱换装作业，以此保证中欧班列运输的高效和畅通。
3. 中欧班列运行过程中，遇到过较大的难题是什么？
答：以阿拉山口口岸为例：中欧班列开行之初，每个月从阿拉山口出境的班列只有1趟，也没有统一规范的规章制度，完全是按普通货运列车开行办法组织中欧班列运输，通关和与哈萨克斯坦铁路部门的沟通协调也不是很顺畅。同时，哈方铁路部门由于装卸设备有限，刚开始将中欧班列当成普通列车来组织，将一列中欧班列拆解成两三组车体进行换装，影响了中欧班列开行效率。随着中欧班列越开越多，哈方铁路部门也切实感受到了中欧班列带来的实惠。
由此，我们和哈方铁路部门有了定期的会晤机制，协调双方铁路部门在换装作业、过境手续等方面存在的问题。现在哈方对中欧班列非常欢迎，明确了所有的货物列车都要给中欧班列让路，中欧班列优先换装，压缩了中欧班列在途开行时间，简化了中欧班列换装手续。现在的口岸通关时间由12小时压缩至6小时内，通关效率较班列开行前提高了一倍，中欧班列的运输时间缩短至12-14天，开行越来越顺畅。
4. 中欧班列2011年开行初期10天或者每月一列，现在一周出口10列，每周往返班次近20列，为何会爆发式增长？
答：中欧班列爆发式增长主要集中在2016-2019年，原因是多方面的。从班列运营基层人员的体会和感受出发，有以下3个方面：
1）运价下浮
2019年运费比2015年下降30%，仅为空运的1/5。
2）服务内容多样化
2013年初，中欧班列正式运营以来，服务产品从单一的出口整柜，逐步向出口拼箱，进口整柜、拼箱，冷藏箱、开顶箱等特种箱业务过渡。
3）运输线路和直达站点增加
中欧班列原来是单向从阿拉山口出境，如今已经形成了东、中、西3大通道，分别从满洲里、二连浩特、阿拉山口出境。国外直达站点从2013年初的汉堡、杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇、华沙等少量站点增加到目前的：慕尼黑，比利时列日，蒂尔堡，马德里、布达佩斯、布列斯特、明斯克、莫斯科、布拉格、巴黎、米兰、科沃拉、阿拉木图、塔什干等覆盖中东欧的诸多站点。
5. 哪些高附加值的产品是中欧班列的“铁粉”？
答：从2014年起，中欧班列货单上的“新成员”开始增加。以电子产品为例，除笔记本电脑外，液晶面板、集成电路等高附加值产品都开始搭乘班列出口到欧洲。
此外，主要货物品类还涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、机械、汽配、服装、小家电、普通化工品、阀门、轴承、冷链、医药及医药器械等数十个大类。
6. 有外媒批评中欧班列有利于中国向国外倾销产品，是真的吗？
答：2011年到现在，中欧班列由单向开行形成了双向开行，实现了物畅其流，中国货物走出去、欧洲货物引进来。这也是各地大力推行回程班列形成对流的方式，便于压缩整个班列的运输成本的有效措施。这些货物经过中欧班列实现了去和回，有去有回形成良性循环才能加速中欧班列的发展，惠及沿途人民。
作为“一带一路”名片的中欧班列，改变的是一种物流方式，特别是进出口货物的物流方式。中欧班列往返驰骋于中国与欧洲国家大陆之间，交换的不只是货物，还有不同的生活方式，满足了我们对美好生活的需求。
7. 作为一名长期直接沟通货主、客户的班列一线服务人员，客户和当地企业对中欧班列的态度这些年有什么变化？
答：记得在2013年开行班列之初，从内陆城市到阿拉山口整列运行时间一般都是在100-140个小时之间，当时，客户对班列开行的时效性存在很大的疑问。
所以，客户只是把一小部分高附加值的货物，例如笔记本电脑、打印机、手机等进行铁路运输。现在，中欧班列速度发生了质的变化，通过科学的组织调度，现在中欧班列日行已达1,300公里，国内段开行仅58个小时，全程约15天，大大提升了时效性，压缩了客户的时间成本。现在很多企业已将大部分产品通过中欧班列运往欧洲。
同时，由于客户对铁路的不了解、对海运模式的运输习惯，我们为客户讲解了铁路运输的运转细节，并深入了解客户内部货物的运转情况，专为中欧班列开辟绿色专用通道，只要有中欧班列标志的集卡车，全部无条件放行，以此减少中间环节，确保没有时间卡顿。在运输期间做好各环节间的无缝衔接，较终将“站到站”变为“门到门”服务，为客户解决了“最后一公里”问题，获得客户的充分信任。
8.面对众多的中欧班列线路，该如何选择平台公司/合作伙伴？
答：需要结合货源地、目的地，货物件重尺信息，核算较优的价格方案；此外，根据当地开行频次及稳定性，特种箱、国内外集疏等服务多样性、售后服务可靠性等方面综合判定到底该如何选择代理合作。
铁路运输价格只是我们看到的显性成本，开行稳定性和售后保障则是中欧班列的隐性成本。目前国内仅有一家平台公司可对班列延期到货进行赔偿，由此我们也可以看出当地发展中欧班列业务的信心和决心。
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5，SOC 和 COC 是啥区别？
SOC ：SHIPPER OWNER CONTAINER 货主自备箱
COC : CARRIER OWNER CONTAINER 承运人自备箱
SOC因为shipper自己备箱，减少了铁路方回收空箱的成本，所以在运价上体现出来要便宜一点，不然，就要租箱，运费自然要贵一点的。如果SOC，须特别注意柜龄不要超过10年的，虽然越老的二手集装箱越便宜，但超过10年的柜龄，铁路可以拒绝的。
2，铁路出运，究竟什么时候订舱合适？
订舱较好是提前10天左右，收到PO后较好是截关前4天就安排好进场，特别是在厂装货的。如果是对装，请务必出货前先和代理确认好装箱方案及加固方案（如需要），否则会产生不必要的延期、改单、箱使、掏箱、整改，既浪费时间，也会产生费用。
6，如何衡量海运和铁路的优劣？
各有不同，主要看是否适合。海运的时间肯定是要长一点，比如四川出乌克兰，走海运的话，需要先散货去上海或者深圳/广州，后面再报关上船，全程大概要35天左右。走铁路，较快就12天，总费用其实差不多，时间肯定要快很多，资金回笼也会快很多了。
六、今年最后一列中欧班列(成都)从成都国际铁路港始发，驶向欧洲。据了解，这是今年成都中欧班列开行的 第1587列，全年开行量继续居全国第一，实现连续三年“领跑”全国。
2013年4月26日, 响应“一带一路”倡议，蓉欧快铁(后统一为：中欧班列)从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，也从根本上打破了西 部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。
经过5年多的运营，成都中欧班列已成为国内开行数量较多、运行频次较高、辐射区域较广、运输时效较优的中欧班列。借力中欧班列的开行，成都 在国际通道拓展、枢纽功能完善、运行机制创新、跨境贸易聚集、临港产业承接、对外开放合作等方面进行积极探索，加快建设“蓉欧枢纽”，全力打 造泛欧泛亚开放型港口城市。
“四向拓展” 成都中欧班列“朋友圈”越来越大
据介绍，为加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，扩大成都中欧班列的覆盖面，让更多的国家和城市共享“一带一路”机遇，以 大通道建设促进大开放，不断拓展成都中欧班列国内外站点，该班列已成为成都联通世界的纽带，“朋友圈”越来越大。
2019年，成都中欧班列西向深入欧洲腹地，新增了至维也纳、杜伊斯堡、布达佩斯、不来梅哈芬、汉堡直达班列，并组织了汉堡经里加到成都的国 际海铁联运通道。南向稳定开行“蓉欧+”东盟国际海铁联运通道和东盟全程铁路国际联运通道，开通钦州、凭祥、广州三条线路，打造南向跨区域联运 一体化的国际陆海贸易新通道。北向推动俄罗斯班列往返开行，促进木材、纸浆、肉类、整车等运贸一体化发展，现已成为中国内陆往返俄罗斯较密集 的贸易通道。东向与上海、天津、宁波、青岛、日照等港口合作，构建了辐射日韩及欧美的跨洲际海铁联运通道。
截至目前，成都中欧班列境外站点数拓展至24个，国内“蓉欧+”互联互通直达班列覆盖沿海、沿边城市14个，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海 联运通道，构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。
八、10月25日下午，成都至匈牙利布达佩斯的中欧班列从成都国际铁路港鸣笛首发。此趟班列搭载着LED灯、电脑配件、日用百货、电器等产品，货值约168万美元，全程历时约18天，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、捷克、斯洛伐克抵达目的地。至此，中欧班列(成都)境外连通城市增加至21个。
匈牙利作为欧盟成员国之一，是与中国建立战略合作伙伴关系的欧洲国家，也是牵手中国“一带一路”的欧洲伙伴。2019年中匈双边贸易额达101.4亿美元，其中中国出口额达60.5亿美元，双边贸易额创历史新高。首都布达佩斯是集合了政治、商业、文化、旅游和运输贸易为中心的城市，也是欧洲较著名的古城之一。直达班列的开行，将搭建中东欧与中国西部地区贸易往来的新桥梁，拉进两国经济文化交流的距离，进一步提高中国西部腹地在欧洲的影响力，促进双边贸易持续稳定增长。此次中欧班列（成都）至匈牙利布达佩斯首发，是中欧班列（成都）2019年增设的除维也纳、杜伊斯堡的第三个直达境外站点新城市。截至目前，成都已连通罗兹、纽伦堡、蒂尔堡、莫斯科、马拉、伊斯坦布尔、明斯克、斯莫根、阿拉木图、布拉格、维也纳等境外21个城市。
成都国际货运代理，定制列车服务，欢迎咨询，中欧班列订舱，清关，进出口门到门服务
8月10日上午，搭载着价值52万美元青岛冰箱的中欧班列（成都）从成都国际铁路港出发，经过14天，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等国后，将抵达意大利米兰，全程10694公里。这是继2019年11月底，意大利米兰至成都的中欧班列（成都）开行后，首趟从成都发往意大利的国际货运班列线路。
省委十一届三次全会对新时代推动治蜀兴川再上新台阶作出新的战略谋划和部署，提出围绕全方位提升开放型经济水平，推动“四向拓展、全域开放”，形成立体全面开放新态势。
开行累计突破2300列，连通境外19个、国内14个城市的国际班列（成都），承载了“四向拓展全域开放”的使命。
这条国际班列来来往往，不断把“中国造”“四川造”花木、电子产品、汽车、鞋帽等运出去，又把国外的红酒、平行进口车、木材等运进来。这些不同品类的产品，通过一条窄窄的铁轨，扩宽它们的市场范围，变成全球性的生产资料、生活资料和消费产品，再走进千家万户。
运进来
俄罗斯木材直达成都
物流成本降低10%至20%
成都市民敬桦刚装修完房子，准备买家具。在家具市场，他瞧上了一款自然色的松木家具。他说，“松木色彩清新、自然，实木家具甲醛含量低，更有利于家人健康。”
随着中欧班列源源不断地把俄罗斯的松木运抵成都，市场上有望销售更多进口松木家具，价格也有望更加亲民。一条木材定制化班列，将这样改变你我的生活。
8月2日，满载着1742吨俄罗斯进口木材开往成都的“中欧班列”，从俄罗斯远东地区哈巴罗夫斯克口岸站缓缓驶入中国绥芬河口岸站。该列集装箱在办理完入境通关手续，经快速换装后由绥芬河站开往成都国际铁路港。这是该站接入到达国内的第一列中欧回程班列，也标志着成都木材班列继满洲里、二连浩特、阿拉山口后的第四个木材口岸通道开通。
“四个木材品岸通道的开通，意味着俄罗斯更多地区的木材可以直接进入四川市场，不仅可以丰富四川的木材品种，还将帮客户降低运输成本。”成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司木材定制化班列负责人周明说，从今年3月开始启动木材定制化班列，公司尝试为客户提供物流、贸易、金融、仓储一体的运贸一体化模式的服务，受到越来越多企业欢迎。截至2019年7月30日，木材定制班列累计开行80列，累计实现外贸额1亿多元。
成立于2016年，注册资金1600万，立足成都，在上海，深圳，大连有分公司
公司积极响应国家“一带一路”倡议以及成都市委市政府“蓉欧+”战略，致力于为广大货主及货代企业提供国际关务、商检、仓储、多式联运等门到门、站到站的安全、快速、便捷的一站式全程物流服务，以及物流解决方案的定制与实施等业务。
公司以中欧班列“蓉欧快铁”、中亚班列等国际班列为依托，为已开通了的成都至欧洲、成都至中亚、成都至俄罗斯等多条国际铁路货运班列提供全程物流服务。
公司致力于为广大出口，进口商，电子商务客户，国际物流企业提供较便捷，较省心，更节约成本的物流服务。国际物流一直都愿意做您安心无忧的合作伙伴，为您扬帆护航，争当行业正规公司！
路线
班次
时效
国内各大城市-成都-波兰罗兹
每周一、二、四、六
11-12天
波兰罗兹-成都-国内各大城市
每周三、五
11-12天
国内各大城市-成都-德国纽伦堡
每周五
14-15天
德国纽伦堡-成都-国内各大城市
每周六
14-15天
国内各大城市-成都-荷兰蒂尔堡
每周三、六
14-15天
荷兰蒂尔堡-成都-国内各大城市
每周四、周日
14-15天
成都-阿拉山口-中亚五国（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦） 每日开行
城厢站-阿拉山口境站6天
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