继续向南欧、北欧延伸，并辐射西亚、南亚。目前中欧班列主要覆盖到中亚、西欧等地区，在西亚、南亚等区域仍大有可为。中欧班列要继续拓展欧洲线路，并与西亚、南亚展开合作，在劳动力、自然资源、高新技术等方面互通有无。
“目前，中欧班列已成为我国与沿线国家经贸交流的重要载体和‘一带一路’建设的重要抓手。”中国物流与采购联合会会长何黎明表示，随着国家战略的深入推进，丝绸之路经济带沿线将会有更多商机，中欧班列也将有更广阔的前景。
时效快，仅需11天直达欧洲，全程GPS定位监控，高效率的清关团队，1~2天完成清关，欧盟全境派送到门服务，价格仅是空运的1/3！
电子电动类、高价值产品，平衡车等更是我们的优势，并可提供双清包税到门的服务，欢迎咨询！
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我司在青白江有自己的仓库，可装箱和加固，如果您有货发欧洲，空运费用高，海运太慢，那就走蓉欧铁路吧，十五天左右，价格便宜，货物安全。
五定模式：定站点、定线路、定车次、定时间、定价格
快速优价：运输时间为海运的三分之一，运输价格是空运的四分之一
便捷通关：采取一次申报、一次查验、一次放行
公共平台：面向社会组织货源，受理整箱拼箱业务
增值服务：专人监控班列及货物实时状态，全年不间断温控服务
恒温集装箱：全年提供冷藏箱服务，保证货物全程恒温运输英国、德国、法国、意大利、西班牙、波兰、保加利亚、爱沙尼亚 希腊 匈牙利 立陶宛 拉脱维亚 罗马尼亚 斯洛文尼亚 斯洛伐克 克罗地亚 比利时 卢森堡 丹麦 荷兰 奥地利 芬兰 爱尔兰 葡萄牙 瑞典 捷克 北爱尔兰
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前日，首届中欧班列（成都）国际合作论坛在青白江举行，成都晚报记者从论坛上获悉，截至9月10日，中欧班列“蓉欧快铁”今年已开行508列。其中，去程309列，返程199列，同比增长一倍，开行数量位居全国第一。
每周双向开行 去11列回9列
“从青白江区出发的中欧班列蓉欧快铁共计开行三条线路，分别是通往欧亚的中线成都至波兰罗兹，这条线路已成熟稳定运行。还有通往土耳其伊斯坦布尔的南线和通往俄罗斯莫斯科的北线。目前，已基本形成 一主多辅、多点直达 的跨境班列网络。”据青白江区常务副区长刘文道介绍，经过4年时间的发展，中欧班列“蓉欧快铁”已实现每周开行去程11列回程9列规模的双向开行。
目前，中欧班列“蓉欧快铁”始发站成都国际铁路港是四川省唯一的国际铁路货运枢纽，坐拥亚洲1的成都铁路集装箱中心站，首创铁路货站、物流基地、国际口岸、保税物流、临港工业区、商贸集聚区“六位一体、无缝衔接”的模式，目前正在申报粮食、木材产品*进口口岸。成都国际铁路港汇集2200余家各类工业企业、40余家国际国内知名物流企业、13家平行车进口企业以及100余家商贸企业，初步形成了以冷链、五金机电、家居建材等为主的西部1商品集散地。
高速优价 蓉欧快铁是目前中国到达欧洲较快的铁路货运班列，运输时间12天，是传统海铁联运时间三分之一，而费用仅为空运四分之一。
稳定安全 每周按时发班列，沿途未发生任何盗窃、货物损坏等事故，保障了运输时效；并独创使用保温集装箱，彻底实现冬季运行解决方案，实现寒冬不停运。
受众广泛 蓉欧快铁的“乘客”来自全国各地，客户的货物不论是整柜、成列、成组、拼箱，均可通过蓉欧快铁快捷、安全地从始发地点运抵欧洲任何地方。
通关便捷 蓉欧快铁沿线各国实行一次报关、一次查验、全线放行，采用统一运单，减少了中途环节，提高了通关效率。
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蓉欧快铁自2013年开通运营以来，开行班列数逐年增长。从2013年全年开行31列起步，到2016年的460列，蓉欧快铁创造了“占全国中欧班列开行总数1702列的27%，开行数量跃居国内中欧班列首位”的纪录。值得一提的是，2016年6月20日，国家主席1同波兰总统杜达在华沙共同出席统一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）仪式。从成都出发的蓉欧快铁第一个抵达终点，仅花了不到11天就到达波兰罗兹，较其他城市的中欧班列运行时间大约少了4天时间，向全球展示了“成都速度”。通过蓉欧快铁，把“四川造”源源不断地运到欧洲，再把“欧洲造”拉回四川。几年间，四川的汽车零配件成为欧州造汽车的组成部分，温江的花木也在欧洲生根开花，四川造的衣帽皮鞋也穿在了欧洲人的身上；同样，欧洲味道的肉、酒水、饼干、奶粉也进了四川人的购物篮。
欧盟有两条交通战略要道在罗兹交汇，被波兰称为A1、A2高速公路。在地图上我们看到，贯穿南北的A1高速公路，从波兰波罗的海港口格但斯克出发，向南延伸到奥地利维也纳；横跨东西的A2高速公路，起点是俄罗斯首都莫斯科，经波兰之后向德国延伸，较终抵达柏林。罗兹位居重要交通要道，3天内可将货物分拨到所有欧洲国家，到德国的法兰克福和柏林只要2-3个小时。
蓉欧快铁上的“乘客”到了罗兹后，下一站“旅程”是什么？斯瓦沃米尔指向另一张地图：通过公路、水运或铁路方式，送往波兰其他城市，或德国、法国、意大利、瑞士、比利时、捷克、芬兰、奥地利、荷兰。其中，法国、德国、荷兰是主要目的地。
日本大型物流企业日本通运（日通）将启动连接中国与欧洲的定期铁路货运服务。将于2019年2月的中国农历春节后提供从和重庆等城市出发，连接波兰和德国的铁路货运服务。目的是获取因中国提出的“一带一路”倡议而扩大的物流需求。
据《日本经济》9月27日报道，开行频率方面，日通设想较初每月开通1至2班往返列车，业务一旦步入正轨后迅速增至每周往返1班。将委托中国的铁路公司定期开行，日通方面包下列车班次。此前采取的方式是从与铁路公司签约的中国运输公司购买部分货运空间。
报道称，日通已经承接日本经济产业省的委托业务启动了试运行。该公司一直通过在集装箱内设置温度计、振动仪和全球定位系统（GPS）等，确认运输品质。该公司通过试运行判断认为能够确保作为主要客户的日欧企业要求的品质所以将正式开通服务。
据报道，中国的起点主要考虑，候选地也包括重庆和武汉，目的地为德国杜伊斯堡等。这些城市均与大型集装箱船进出的港湾有一定距离，如果利用海运的话，还需要再转陆上运输，运输天数和成本都将增加。例如，从至波兰，海运需要40天左右，而铁路运输则只需12至13天。
报道称，预计开通的中国至欧洲的铁路运输服务将获取汽车零部件、液晶面板和机械类等产品的运输需求。从欧洲运往中国的货物方面，除了汽车的维修零部件和电子零部件外，较近面向跨境电商的葡萄酒和奶粉等产品也出现增加。如果中美的贸易战进一步激化，预计对美出口的一部分将流向欧洲。
报道指出，中日两国计划磋商共同开拓第三方市场的经济合作的具体事项，日通的这一货运服务计划或将成为主要事例之一。另外，日通正就与中国的大型物流企业合作推进谈判。还将与已经建立合作关系的哈萨克斯坦的国有铁路协同推进业务。
据报道，中国将中欧的铁路运输服务命名为“中欧班列”，于2011年开通运行。目前中欧班列连接约50个城市，2019年开行近3700列，预计2019年开行班次将超过5000列，获取中欧两地的运输需求也成为日通面临的课题。
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