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在果园港至越南跨境铁路班列开行以前,川渝货物大多向东走水运到上海等港口,到越南需20多天,耗时长、货物损耗大。现在跨境铁路班列开通运营后,重庆至越南的货运时间将缩短至4~5天,不仅可以节省大量人力和时间成本,而且更加安全可靠,大大降低企业的运输成本,货运效率也大幅提高。
继中老铁路之后,中国基建将再次创造奇迹,中泰铁路运营也开始进入倒计时,原来,泰国为了响应中国,开始对国内的轨道进行改造,难道中泰铁路终于成了?看来中国有望直通东南亚,消息曝光后,越南开始悔不当初:早知道就选中国基建了,否则现在就不会被东南亚其他国家抛弃了,泰国共有4条国立铁路,均为主要干线,以曼谷为基地;向北部、东部、南部及东北部延伸。北部到清迈,东部到老挝边境,南到马来西亚国境。
所以根据昆明海关1月3日发布的报告显示,中老国际货物列车已有116列、海外总货运量能达到4.98万吨,总价值约6.76亿元,到了1月30日跨境国际货物累计已达到10万吨,增幅明显。
可以说一条中老铁路已经不局限于我国西南和老挝周边地区,而是利用我国丰富的铁路网将京津冀、长三角、珠三角、川渝经济区和东南亚多个国家“在一起”。
尤其是中老铁路货运列车从2021年12月4号发车以后,中国就收到了来自老挝进口的大量的天然橡胶、铁矿石、木炭等产品,随后部分货物通过中欧班列销往欧洲。
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